一、中國新造船市場需求展望

2008年金融危機后，國際新造船市場經歷了10年左右的低迷期，新造船市場訂單額從2007年的 2300 億美元，萎縮至2016年的350億美元。近兩年隨著航運市場供求關系的改善，新造船市場逐漸進入新一輪周期性復蘇階段， 2021 年全球新船訂單總額達到1100億美元。“十四五” 時期，新造船市場仍將延續復蘇態勢，一方面新世紀頭十年建造的大量船舶陸續進入更新階段，特別是在國際海事組織關于航運業溫室氣體減排戰略及壓載水公約、硫排放公約等規則的要求下，船舶更新節奏可能進一步加快；另一方面，世界經濟和國際貿易面臨疫情、逆全球化、地緣政治動蕩等眾多不利因素影響可能導致新造船復蘇過程中新船成交量和成交價格的較大波動。預計 2021-2025年全球新造船市場年均訂單額在 900億美元左右，較“十三五 ”時期的年均訂單額大幅增長 60%左右。

中國船舶工業在全球新船市場的份額將進一步攀升。2009年以來，中國船舶(600150)工業訂單承接量（按載重噸計算）長期處于首位，市場份額高達40%-50% 。但由于產品結構偏向于常規船型，按金額計算，中國船舶工業市場份額僅為30%左右。“十三五” 時期，中國船舶工業企業在保持散貨船60%以上市場份額的基礎上，進一步加快產品結構調整，不斷向超大型集裝箱船、氣體船、高端客滾船、郵輪等高價值船舶領域拓展，并取得顯著成績。2021 年，中國船舶工業按照金額計算的接單份額超過了 40%。“十四五”時期，中國船舶工業在散貨船、集裝箱船、滾裝 / 客船等產品領域仍將保持50%以上市場份額，并在氣體船、油化船、郵輪等產品領域進一步拓展市場空間，考慮到細分船型可能船型的市場波動，預計中國船舶工業年承接新造船訂單額在400 億美元左右，市場份額總體維持在 40%以上。

“十四五”時期中國船舶工業新接訂單預測單位：萬載重噸

二、船用不銹鋼材料需求及展望

在普通的貨運船建造過程中，使用不銹鋼材料主要是耐鹽、耐酸的管系，其中包括泵和閥，另外還有部分船舶的裝飾、舾裝件也會用到一些不銹鋼薄板，但是由于工程技術和綜合成本的考慮，船舶工業不銹鋼用量較少。隨著我國船舶工業的快速發展，特別是化學品船訂單和LNG船的大幅增長，對不銹鋼材料的需求大幅增加，這也帶動了我國船用不銹鋼產品的產業化的快速發展。特別是在近幾年，我國船用不銹鋼產品無論是在品種種類，還是品種質量都得到了較大提高。

（一）船舶行業不銹鋼產品的應用案例

1、化學品船

化學品運輸船是目前世界造船、航運界公認的高技術、高附加值船型之一。能夠建造化學品船——尤其是帶有不銹鋼液貨艙的化學品船，不僅標志著該企業應有的技術水平，同時也顯示出這個企業具備的管理能力。

隨著化學工業的發展，尤其是石油化學工業的快速發展，它所需要的原料及其產品的運輸量將日益增加，這就為化學品船建造提供了廣闊的空間。

當前不銹鋼產品在化學品船上的主要應用就是全不銹鋼液貨艙船板，以及部分不銹鋼和鎳基耐腐蝕合金材料的管子及配件。

2021年，我國船企承接化學品船訂單48艘、128.4萬載重噸，占全球總量72.7% ，2022年1-10月，我國船廠承接化學品船訂單34 艘、 33.7萬載重噸，占全球總量59.6%，繼續位列全球第一。

我國目前能夠建造化學品船的企業主要有廣船國際有限公司、江蘇新時代造船、招商局金陵鼎衡船舶(揚州)有限公司等。

2、LNG船

受國際地緣政治沖突等因素影響，今年以來，大型LNG船航運市場持續火熱，17.4萬方LNG船運費從年初的 5.7萬美元/天，一路上漲至10月份的 46.8 萬美元/天。LNG運輸市場的火爆帶動了新訂單的增長，1-10 月份，全球LNG船訂單超過140艘，成交量位居歷史第一位。大型LNG 船訂單的增長必將帶動不銹鋼及其相關材料的需求增長。

大型LNG船（14.7萬方及以上）用圍護系統技術路線主要有三種：法國GTT的 NO96薄膜型圍護系統、MARK III薄膜型圍護系統以及日本MOSS型圍護系統， 2016年以來，全球大型LNG船訂單全部采用NO96型圍護系統或 MARK III 型，MOSS型圍護系統已退出大型LNG船新造船市場。

在已運營的大型LNG船中，采用NO96型圍護系統的比例為35%， MARK III型圍護系統的比例為37%，日本MOSS型圍護系統的比例為 28% 。

從建造國家船廠的技術路線來看，韓國大宇造船海洋使用NO96技術，現代重工和三星重工采用MARK III型技術。中國滬東中華造船集團使用NO96 技術，大船重工、江南造船、揚子江船業和招商局工業采用MARK III型技術。

隨著綠色、低碳成為全球經濟發展的重要趨勢之一，天然氣由于具有安全、高效、經濟和環保等特點，成為全球能源結構轉型的主要方向，國際國內供需兩旺。2021年我國海上LNG進口量達到7893 萬噸，成為全球第一大海上LNG進口國，同時國內油氣公司更注重加強自主運力建設，大型LNG船訂單穩步增長。

2023年，現有船舶能效指數（EEXI）， 碳強度指數（CII）等新規則規范強制生效后，一方面船舶將降速航行，導致運力減少，另一方面將加速老船的拆解或改裝，促進船隊更新。新的規則規范實施有利于增加 LNG船新造需求。

俄烏沖突發生后，隨著歐洲宣布對俄羅斯能源實施制裁，歐洲逐步擺脫對俄羅斯管道氣的強依賴。未來歐洲勢必會尋求增加對美國、中東等國家的LNG進口，而俄羅斯也將增強向中印等亞洲國家的LNG海運出口力度。運距增加導致 LNG噸海里運力需求上升，對世界LNG船造船市場產生利好。

2022年1-10月，全球大型LNG船已成交超過140 條，此前的高峰年份是2004年和2018年，當時大中型LNG 船的訂單數量分別達到 68艘和66艘，大型LNG船的旺盛需求預期將持續相當長的時間。

綜上預期，未來我國LNG船造船市場將在中長期內有望持續向好，為國內海上LNG裝備產業鏈發展提供產業基礎和市場機遇。

采用MARK III薄膜型圍護系統的17.4萬方的大型LNG船，每艘船需要用到 400噸的不銹鋼波紋板（成品板），如果考慮到切割和加工用量，則約為500噸。

未來5-10年，我國采用MARK III薄膜型圍護系統建造的船廠有4家（大船重工、江南造船、揚子江船業和招商局重工），國內每年大約在 20艘左右的大型薄膜型LNG運輸船的產能以及潛在的F-LNG項目，預計不銹鋼波紋板的年需求量在 1萬噸左右。

3、郵輪和滾裝船

液化天然氣船、航空母艦和豪華郵輪被譽為造船業皇冠上的明珠。2019年，由招商局工業（江蘇）有限公司建造的我國首艘極地探險郵輪交付船東，2021年又系列交付了3 艘，標志著我國在豪華郵輪建造領域邁出堅實的一步。極地探險郵輪在建造過程中使用了大約10噸不銹鋼用于船體的建造。

2022年 8月8日，第二艘國產大型郵輪在位于浦東的中國船舶集團上海外高橋(600648) 造船有限公司正式開工建造，標志著中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，自此邁入了“雙輪”建造時代，國產大型郵輪實現批量化、系列化建造指日可待。國產豪華郵輪在建造過程中使用了大約 140噸不銹鋼用于各類部件的建造。

今年以來，隨著我國新能源(600617)汽車的大量出口，汽車制造廠商對汽車運輸船的需求大幅增長，帶動了汽車運輸船運費的大幅增長，催生了新船訂單。2022年 1-10 月份，全球汽車運輸船新承接訂單51艘，其中我國承接到了其中84.3%的訂單。在滾裝船（客滾船 + 汽車運輸船）中，主要用到不銹鋼的地方有，一是消防系統，因為減重原因一般采用的不銹鋼管；二是內裝扶手上面，由于美觀原因都是不銹鋼的。全船大約會用到16-20噸不等的不銹鋼。

綜上所述，截至2022年10月底，我國手持不銹鋼的化學品船約97艘， 195.8萬載重噸，預計消耗雙相不銹鋼約13萬噸；目前我國船企手持各類滾裝船135 艘， 181.5載重噸，預計消耗不銹鋼約3000噸。我國船企手持MARK III 型 LNG船12艘，預計消耗不銹鋼1萬噸。

我們相信，隨著全球綠色化發展的需要，未來將會出現更多以氫、氨、甲醇等動力為主的新船型，這些新船型也必將會更多的選用不銹鋼或不銹鋼合金材料來提升船舶本身的耐腐蝕能力，以及減輕重量增大承載能力。因此，不銹鋼材料在船舶建造領域的發展將會大有可為。

（責任編輯：馬金露 HF120）